不再錯過的好風光

電車的慢，帶來一息恬靜，車子走在路軌的電動聲和叮叮聲響，儼如奏出一首沉實的樂曲。微風由半敞的窗子吹進來，一陣清風輕吻過脖子，不留痕跡。有時候，我喜歡一個人漫無目的地走上電車，任性地坐一趟，按喜好隨便挑個站下車，即使由堅尼地城到北角，也只不過是2.3元。我亦喜歡走到電車上層，細看社會百態。由熙來攘往的小社區，駛至繁華喧鬧的商業中心；由步履緩慢的長者們，到穿著筆挺西裝、帶著急速步伐的上班族，恍如穿越了一個不平衡的時空。但這裡就是香港，一個我所愛的香港。

文：Phoebe 圖：朱古力、部分照片由張順光提供
鳴謝：長春社文化古蹟資源中心

不可取替
港島區獨有的電車文化，我保證在別處找不到。別國路上那電車，肯定不一樣。我坐過瑞士蘇黎世的電車，也乘過荷蘭阿姆斯特丹的電車，亦坐上過意大利米蘭的電車………它們都不一樣。感覺是，香港的電車就是有一種那裡也找不到的獨特味道。喜歡那殘舊車廂發出的霉味，一下雨，窗外飄來的草青味，很好聞，是種耐嗅的味道。還是只得我有這種怪癖呢？喜歡電車的，又豈止我一個。張順光(Alan)是位收藏家，他的收藏品主要和香港電車有關，共過千件。
乘電車又慢又熱，說實在，並不是人人都愛。甚至有不少人認為，在這生活節奏和步伐如此急促的香港，電車早該要被淘汰。「電車是港島區居民主要的交通工具，與他們的生活息息相關，怎能說淘汰就淘汰？」縱然港鐵西港島線已通車，但有乘坐過的，必定也曾領教過那遙遙漫長的隧道。「你說，老人家又怎會喜歡坐港鐵呢？還是電車好！」而且站與站之間的距離不遠，即使錯過了目的地，等到下一個站下車，也不致走得很遠。Alan指，香港的電車是全球唯一的原始雙層電車，百年前的設計一直沿用至今。別國的雙層電車，大抵都只是為了配合觀光之用而已。電車的而且確有它的存在價值，否則又怎會成為旅客遊香港必做的事呢？電車像是香港的代表一樣，見證了我城百年來的變遷。就如這些年來一直陪伴著默默耕耘的香港人一樣，帶著一份使命感。

電車與他
在港島長大的Alan，小時候住在中環，每逢假日都會探望住在銅鑼灣的外婆，一定會乘搭電車，從此結下不解緣。本來是郵票收藏家的他，在偶然的機會下，買了第一件與電車有關的收藏品──明信片。「最初只是為了明信片上的郵票，誰不知把它一反轉，就被明信片上的照片吸引住，從此就像染了毒癮般，欲罷不能。」在這張1906年的明信片上，印有第一代三等電車駛經中環德輔道中亞歷山大行(即現今第三代歷山大廈)的照片。「看見英式設計的建築和單層電車，還以為是外國！」後來一位朋友告訴他，這幀好風景，是舊香港的模樣。自此他開始收集不同的電車圖片，由電車型號和設計的變化，到軌道兩旁的香港社會變遷，一點一滴，都從他的明信片中看到。
Alan的收藏品旨在貴精不貴多，當中如電車車票，他笑言若只著眼於收藏量，他大可收集大量普通電車車票。以往用一次的車票，在下車後隨即作廢，而每個電車站也會掛上一個小圓桶，用作回收車票，免得大家亂掉在地上。「那些舊車票其實沒有太大的收藏價值，電車迷如我反而喜歡收藏『靚冧巴』車票和有歷史價值的。」他手上正好有一張極具價值的車票──日治時期電車票。說起得到這張車票的故事，就像電視劇裡那老套劇情般，卻又意想不到地發生在自己身上。一次，Alan在中環的懷舊店閒逛，被玻璃櫃裡的舊電車明信片吸引住，旁邊正好有一位外籍收藏家，正凝神注視著櫥窗內的舊紙幣，二人看著看著，一不小心就「砰」一聲撞到玻璃。他們相對而笑，發現彼此也是收藏家，打開了話匣子。盯了盯對方凝視著的心頭好，想起各自也有收藏著。「既然自己有，又遇上知音人，就讓給他吧！總好過被店家『劏』！」後來，他們相約在當年準備清拆的希爾頓酒店(1995年結業)，Alan以一張1935年的直版壹元紙幣換取了25張舊電車明信片。二人滿意地道別之際，外籍收藏家突然跌出了一疊舊電車車票，Alan看得雙眼發光，皆因當中有一張是1942年日治時期，日軍自行印製的電車票。正當Alan為開價而煩惱之時，對方竟然大方送出。「他想也不想就送了給我！」Alan興奮地說。總有一個人，會不惜一切和對方分享所有。他遇到的，是位舊物收藏家，是位知音人。

今昔香港
有人說，電車的路軌，建在港島區的中心，方便了市民的日常生活。事實上，電車的路軌早在1904年訂下了雛形。本是沿著海岸而建的電車軌，曾有「香港北岸」之稱，這些年來，路線只是作輕微的修改。那老生常談的香港地少人多，要靠填海來開闢土地，又確是事實。不斷的填海，把土地向海延伸，向港島北發展和推進，漸漸地，填海得來的土地就像包圍著電車軌般，讓大家感覺電車是建立在城市的中心一樣。

香港開埠初期，只有人力車、轎和馬車作為陸上交通工具。直至1881年，有議員在立法局會議上動議建設電車，動議獲得通過，並於1903年開始鋪設電車路軌。1904年7月30日(嘿！與《am730》同樣是7月30日創辦)，香港史上首架電車正式通車，百年間，見證著香港社會的變遷。電車對當時的人來說，是種昂貴的交通工具。通車初期，電車只有單層設計，分頭等及三等，車價分別為1角和5仙，由於第三等是拖卡列車，行駛時聲響震耳欲聾，而且顛簸不穩，並不舒適。到1912年，雙層電車投入服務，簡單的露天支架，成了日後雙層電車的雛形。幾年後，在上層電車加上帆布頂，成為了第三代的電車設計。及至1923年，電車採用木製上蓋，取代帆布帳篷，是為第四代；那密封式的電車，奠下了日後電車的外形設計。此後，電車的設計只是稍作簡單的修改。自1946年起，上層的頭等票價是2角，下層收費1角。當年的2角，已經可以吃到一份早餐，足見乘坐電車是一點也不便宜。一架電車共有司機和上下層各一位售票員，共3人，按等級收費。至1971年，由於員工短缺，電車公司開始聘請女性售票員，此舉亦足見當年女性的地位日漸提高。一年後，取消等級制，統一車費，車上只剩司機及一位售票員。但到了1976年，因成本問題而取消了車票制度，改設錢箱，乘客須於下車時直接投入車費。當時的車費亦劃一為5角。至今，電車車費亦只是2.3元。以百年來的通脹率來計算，車費的增幅遠追不上通貨膨脹。電車亦已經由昂貴的交通工具，變成現在最便宜的陸上交通工具。電車收費反映了社會經濟狀況和市民的生活模式改變。巴士和小巴的出現，使電車不再是唯一的大型陸上交通工具，亦不能再以定價高的車費來運作。

冷氣爭議
聽過友人說，曾經見過冷氣電車行駛，咦？有嗎？原來電車公司曾在本年初試行冷氣電車，小試牛刀聽聽市民意見。一直以來，都有不少聲音說要把電車全都換上冷氣車廂，就像巴士一樣。當然，亦有不少人如Alan一樣不太接受吧！「我倒是贊成要有冷氣電車，來迎合那些常常吵嚷著沒冷氣不行的人吧！畢竟是有冷氣，定價一定比現時高，最好是高得大眾不能接受，然後直接收回冷氣電車，哈哈哈！」Alan笑得像個小孩。這種賭氣說話，卻又說得率真爽快。誰也知電車就是要坐它的慢和熱，它改變了，還會是當初的它嗎？並不是所有東西都需要配合時代來演進，有時候，它的原始就是它最美的地方，我們喜歡的，就是貫徹原來的電車。飛快又涼快的電車，感覺很陌生。

冷知識
電車之所以稱為「叮叮」，其中一個說法，是源於車上售票員在操作車票打孔機時，會發出「叮」的清脆聲響，因此有「叮叮」之稱。
《電車‧維城──歷史圖片集》
收集100張珍貴電車歷史圖片，重現港島區不同年代的歷史面貌。精裝本可撕式設計，適合收藏或獨立作明信片使用。收益將全數撥捐長春社文化古蹟資源中心，推動保育工作。
售價：$280
銷售點：香港西營盤西邊街36A後座 長春社文化古蹟資源中心或於http://goo.gl/forms/vJtJmxbKlP網上郵購

尋獲往昔美好

我們沒有叮噹的時光機返回過去，
亦不能追回錯過了的時光，
往昔的一切，只能從舊物追憶。

文：Phoebe　圖：朱古力、部分照片由張順光提供

電車120
在香港一百六十多輛電車之中，編號120的電車，是現時在路面上行駛的最舊型號，亦是唯一保留五十年代款式的電車。

今昔香港
每當電車駛過城市的一街一巷，我們聽到的，是慣常的叮叮聲響。從前的人，按下了相機快門，在數十年後的今天，一樣的電車，不一樣的風景，統統都被紀錄下來。

從收藏品看歷史
Alan的每件收藏品，都訴說著它的歷史和價值，見證了香港與電車的歷史演變。